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內(nèi)孔等離子噴涂工藝其實(shí)在國外已經(jīng)有20多年的應(yīng)用歷史。2018年6月，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、汽車零部件OEM廠商：成都正恒動(dòng)力股份有限公司成為個(gè)引進(jìn)該設(shè)備的企業(yè)。

針對(duì)該技術(shù)，下面一段話是節(jié)選自《奧迪國外出版刊物》：

“….另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)是采用了大氣等離子工藝（APS）的氣缸內(nèi)孔涂層方法。通常工藝采用的灰口鑄鐵襯板被新工藝取代：88mm的氣缸空間將采用82.5mm直徑的氣缸內(nèi)孔，之間會(huì)有5.5mm的寬度空間，這個(gè)空間將會(huì)被采用大氣等離子工藝制備的涂層覆蓋。在噴涂之前，氣缸內(nèi)孔表面會(huì)通過機(jī)械加工使內(nèi)部形成齒形粗糙化表面，增加涂層的附著力。此外再通過特定的珩磨工藝，在表面形成微型潤滑袋，能夠保證活塞環(huán)低阻力，低磨損運(yùn)行。對(duì)比灰口鑄鐵襯套，APS工藝的其他優(yōu)點(diǎn)還有：能夠提高熱能排放效率，改善燃燒過程中的抗撞性。即使在不同市場內(nèi)采用劣質(zhì)燃油的情況下也可以提高設(shè)備的耐腐蝕性。同時(shí)由于在氣缸內(nèi)孔和氣缸之間的還有剩余空間，額外的冷卻缸套能夠被安裝在這個(gè)空間內(nèi)。”

噴涂噴涂中常見的問題

發(fā)花

現(xiàn)象描述：復(fù)色漆在噴涂過程中或干燥成膜時(shí)，漆膜的顏色局部不均勻，出現(xiàn)斑痕、條紋和色相雜亂等現(xiàn)象。

原因分析：

1. 溶劑溶解力不強(qiáng)、施工粘度太低、施工前未充分?jǐn)嚢琛?. 漆膜過厚，余杭噴涂，上下發(fā)生對(duì)流、發(fā)花而形成六角形的小花紋。3. 噴涂設(shè)備未清洗干凈。4. 使用單色漆調(diào)制復(fù)色漆時(shí)，使用不同廠家的調(diào)色系統(tǒng)，色母混溶性差。

預(yù)防措施及修補(bǔ)方法：

1、選擇適當(dāng)?shù)南♂寗?，噴涂公司，?duì)涂料充分?jǐn)嚢琛?/p>

2、漆膜厚度應(yīng)符合施工工藝要求，控制好每道漆膜的厚度。

3、每次涂裝前應(yīng)清洗噴涂設(shè)備。

4、需調(diào)制復(fù)色漆時(shí)，選用同一廠家的同一類產(chǎn)品。

修補(bǔ)方法：如已發(fā)花，對(duì)缺陷區(qū)域作打磨處理并清潔后，噴涂廠，再噴涂面漆。

噴涂中常見的問題

膩?zhàn)雍圹E

現(xiàn)象描述：修整部分周圍的面漆鼓起成環(huán)狀。

原因分析：1、底材沒有完全硬化，噴涂廠家，以致吸收了面漆。2、砂紙?zhí)郑嫫崾褂昧瞬缓线m的稀釋劑。3、以原子灰或填眼灰修補(bǔ)的部分在噴涂面漆前沒有經(jīng)過正確的打底或封閉。

預(yù)防措施：

1、打磨經(jīng)修補(bǔ)的部分，直至金屬層外露；在外露的油漆層邊緣利用稀釋劑進(jìn)行溶劑試驗(yàn)，如油漆軟化，則此漆層必須封隔。

2、原子灰及填眼灰只可用于外露的金屬上，不可覆蓋在原有漆面上。

3、選用合適的砂紙；確定所有預(yù)備材料都已完全干燥。

修補(bǔ)方法：修補(bǔ)材料干透后，磨平損壞的部分，再以打底材料加以隔離，然后重新噴涂。

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